Au fil des jours

par  J.-P. MON
Publication : avril 1981
Mise en ligne : 24 octobre 2008

Mourir de faim et de froid à cause du chômage, c’est pour
la police une mort naturelle : licencié par Peugeot en juillet
1979, un jeune homme de 25 ans a été découvert
mort de faim et de froid dans un hangar qui lui servait d’abri. Il ne
pesait plus qu’une quarantaine de kilos. C’est un huissier qui a découvert
son corps en venant lui notifier une citation à comparaître
devant le tribunal. L’enquête de police a conclu « mort
naturelle ».

*

A Blois, c’est un jeune père de famille de 25 ans qui s’est
donné la mort en se tirant un coup de carabine en plein coeur.
Il était au chômage depuis huit mois et, venant de perdre
son indemnité, il n’avait plus aucune ressource.

*

Mais tout cela n’est que péripétie subalterne :
Giscard s’occupe activement de résoudre le problème de
l’emploi pour les jeunes. Après tout, ils n’avaient qu’à
attendre un peu, non ?

*

La C.G.T. a organisé une grande manifestation pour défendre
l’industrie automobile française. Entre autres arguments, elle
soutient que le parc automobile français a six ans d’âge
et doit donc être renouvelé. Ne vaudrait-il pas mieux construire
des voitures qui durent plus longtemps ? Au même moment,
G. Marchais déclarait qu’il faut s’attaquer avec rigueur à
l’élimination de tous les gâchis du système actuel :
gaspillage de matières premières, etc... La C.G.T. donne
l’exemple.

*

Les Américains sont de plus en plus mécontents de la
politique japonaise d’exportations d’automobiles et de moyens de défense.
En effet, les divergences d’intérêt des deux pays restent
de taille et menacent même de dégénérer en
crise politique. Les pressions en faveur de mesures protectionnistes
s’accroissent et leur mise en place paraît inévitable.
(Les Japonais occupent près de 25 % du marché automobile
américain). En 1980, l’industrie américaine a licencié
plus de 200 000 ouvriers sur un total de 700 000 pendant que les Japonais
vendaient 2,4 millions de voitures et de camions aux U.S.A. Certains
hommes politiques et dirigeants syndicaux poussent le gouvernement à
adopter une législation limitant les importations de voitures
japonaises à un niveau acceptable. Le problème risque
d’être d’autant plus difficile, souligne le correspondant du « 
Monde » à Tokyo, qu’au Japon, comme sur les marchés
européens, les fabricants sont confrontés à une
« saturation du marché intérieur »,
poussent leurs exportations et cherchent à retarder l’ouverture
de négociations qui les limiteraient.
Autre point de friction américano-japonais : l’effort de
défense du gouvernement japonais, qui n’a prévu que 7,61 %
d’augmentation des crédits correspondants, alors que les U.S.
considéraient qu’ils devaient au minimum en prévoir 9,7 %.
Le chef du gouvernement japonais, M. Susuki, affirme qu’il ne faut pas
s’attendre à voir le Japon assurer un rôle militaire dans
les relations internationales et qu’il reste très attaché
à sa politique antimilitariste et antinucléaire :
« J’ai l’intention de dire franchement au Président
Reagan que le Japon, nation pacifique, contribue à la promotion
de la paix internationale par des mesures d’aides économiques
et technologiques », vient-il de déclarer.

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L’automobile aura pourtant une nouvelle jeunesse. Mais après
1990 et grâce à l’hydrogène. C’est ce que nous dit
la revue « Energies » du 16 janvier 1981 :
« Les progrès de la technologie permettant d’utiliser
l’hydrogène comme combustible pour les transports, laissent penser
que d’ici dix à quinze ans, les voitures pourront rouler à
l’hydrogène. Il est même probable que la première
génération sera commercialement disponible d’ici 1990.
Le problème le plus important est celui du stockage qui doit
être performant et sûr. Le principe dit « de
l’éponge » a été retenu : il consiste
à stocker l’hydrogène dans un métal éponge
qui puisse le restituer à volonté. Une des éponges
les plus intéressantes est constituée par un mélange
de magnésium et de 10 % de lanthane-nickel. Le stockage
de l’hydrogène à bord des véhicules pourrait se
faire en utilisant à la place du réservoir d’essence un
réservoir hermétique rempli de poudre métallique
absorbant l’hydrogène insufflé et le restituant au fur
et à mesure des
besoins.

*

En attendant, les pays arabes producteurs de pétrole ne savent
pas quoi faire de leurs excédents de dollars. Alors ils en prêtent
à tout le monde : l’agence monétaire de l’Arabie
Saoudite prête discrètement des milliards de dollars à
I.T.T., I.B.M., Dow Chemical... Les Kowétiens détiennent
pratiquement 5 % du capital des vingt premières banques
américaines, un pourcentage très important du capital
d’Eastern Airlines et de très gros paquets d’actions de Exxon,
Texaco, Getty Oil, Mobil... La Lybie possède 10 % du capital
de Fiat ; les banques arabes ont de très grosses participations
dans les industries de pointe japonaises. Les actifs de l’O.P.E.P.,
au total et en milliards de dollars, sont passés de 7 en 1963
à 100 en 1975, 160 en 1978, 343 en 1980. Les estimations prévoient
450 en 1981, 600 en 1982, ...plus de 1 000 en 1985. Autrement dit, les
pays de l’O.P.E.P. sont en train de créer un nouveau système
bancaire international qui leur facilitera la prise de contrôle
des ressources financières mondiales d’ici à 1990.